“新新小轿车新小轿车的零主件房产是新新小轿车新小轿车的制造业化的园科技兴国的知识基础，是进一步推动新新小轿车新小轿车的制造业化的园经济转型的包括控制力。环顾全球最大，新新小轿车新小轿车的科技兴国有一定是新新小轿车新小轿车的零主件科技兴国，零主件房产的行业影响力是一国新新小轿车新小轿车的房产的綜合的水平，其注重性可想而知。”这些是国家新新小轿车新小轿车的制造业化的园同业公会常务副会生长董扬在《国家新新小轿车新小轿车的零主件房产经济转型意见书（2015~2016）》中写的序言。 
　　的确，在中国近年来持续维持世界新车产销量第一的背景下，海外市场的输出率高低已经成为中国能𒁏否成为汽车强国的一个主🐼要判断依据，其中包含的主要特征是低品牌影响力和质量平庸化，而背后的基础要素则是核心技术的缺乏，这些都需要依赖于零部件工业的基础能力。 
　　10月26日于湖北襄阳召开的“2016中国汽车零部件行业年会暨中国汽车零部件论坛”（以下简称汽车零部件年会）上，多方代表和多个主题的研讨，使业内对汽车零部件强🐻业、强国的认识更加清晰。这一由中国汽车工业协会主办的年度会议，在很大程度上已经成为中国汽车零部件行业乃至中国汽车产业发展的风向标。 
　　10年10倍增长的零部件产业 
　　在今年初由目前我国的二手车化工针灸学会副文秘长师建华所做的“创新发展壮大协同管理，迎战试炼，创始二手车零零件制造业发展壮大新在未来”的年会活动游戏主题行业报告中，简单介绍了目前我国二手车零零件制造业发展壮大发展壮大的总体设计原因、出口量原因和后势场原因。
　　从汽车零部件产业发展的总体情况看，截至2ꦑ015年底，我国规模以上12090家汽车零部件企业实现主营业务收入3.2万亿元，比上年增长10%，增速高于汽车全行业的增长水平。纵向对比来看，从2004~2015年，我国汽车零部件产业主营业务收入呈连年增高趋势，2015年主营业务收入额是2004年的近10倍，零部件产业在大部分时间内的平均增长速度超过了同期汽车产销量的增长速度。 
　　从出口情况看，自2005年以来，除2009年受金融危机影响外，我国汽车零部件出口大部分年份保持了良好的增长趋势。但2015年出现负增长，出口总额为619亿美元。即使换算成人民币后，这一数值大致相当于3000多亿人民币的出口额，仅相当于🅰主营业务收入的十分之一强，仅此也能从侧面反映出我国汽车零部件产业的一种现实状况。 
　　从小气车明天股市面中的具体情况看，近多少年我国的小气车保证量继续高速公路上升，206年已达1.71亿辆，哪一未来趋势为小气车明天股市面中经济发展方向获得了庞大创业商机。境内小气车明天股市面中配件批发零售商商的组合现在速度，一支有区域性还全中国服务培训程度的零售商商、维修培训站等将开始承受选择加盟加盟品牌加盟店心理，智能互连网和资金市面中也现在调高在该金融产品领域的加盟。而且，部门商家的智能互连网金融产品通过近多少年的探险经济发展方向已在市面中上确立起相应的加盟品牌品牌度。
　　模式融合 供应商数量趋向合理 
　　如果从全球市场的发展特征看，近几年零部件供应商相对于主机厂的利润率优势正在逐渐缩小，不同配套模式间在加速融合，系♏统化供货能力不断增强，市场总体增速放缓，但生产和研发正在向新兴市场转移，新兴领域成为利润增长点。 
　　中国汽车工程研究院技术经济咨询部部长抄佩佩博士在其“汽车零部件产业发展特征及趋势”的报告中指出，从♏整个市场格局看，本身全球汽车ꦯ零部件的市场集中度就比较高，从2015年的趋势看，比2014年又提高了3.6个百分点，市场集中度进一步提高。 
　　从零部件供应商的利润角度看，通常汽车产业当中零部件供应商的利润率高于主机厂大概1到2个百分☂点，这种趋势从2005年开始一直到2014年的数据保持了比较稳定的状态。但是在近几年的发展趋势💞中，零部件供应商的利润率优势和主机厂相比在缩小，尤其表现在2014、2015年期间，对整个零部件企业的利润带来了很大的挑战。 
　　同时ဣ，从整个零部件企业内部比较来看，以产品创新类的零部件企业，整体上的利润率高于简单加工类企业约1🐻.7~2个百分点。因此，从整个大趋势看，全球零部件产业在趋向于更加重视研发和原始创新。 
　　从市场的全球转移情况看，随着整车向亚太地区的不断转移，并且随着国家政策和产业的导向引领作用，除了ཧ原来的生产向新兴市场转移以外，在研发领域整个零部件产业也在不断向包括中国在内的新兴市场🅘转移。 
　　从一个更有意思的角度看，在配套模式上，原来业内公认的欧美地区的整零关系偏重于平行配套模式，日韩地区则偏重于金字塔配套模式。🐈但是，这种趋势随着近几年整个汽车产业的不断融合，大家都有向着统一融合趋势发展的态势。 
　　统计数据表明，欧美供应商体系大概原本的区间是1家整车厂商有400家左右的供应商，现在是280~290家，也即供应能力在向具有系统供货能力的企业转移。而原来在日韩金字塔体系中，原来160家左右的供应商规模，现在也增长到了250家左右。也就是说，从大的供货趋势来看，不同的配套模式在加速融合，零部件企业更♏加偏重于系统化的供货。抄佩佩博士认为，未来一段时间内整车厂和零部件企业可能的配套格局是：每家整车企业大概有270家左右的﷽供应商。 
　　产业变革带来重大机遇 
　　师建华认为，近几年全球汽车产业在规模不断提升的背后，正在孕育发生着一场深刻的变革，未来汽车产业在围绕“安全、环保、节能”的主旋律下，💎将向“低碳化、信息化、智能化”转型，这一变化将对我国汽车产业产品结构、生产方式、服务模式和创新的内涵与驱动力，以及价值链、产业链、创新链的动态变化产生深刻的影响，并且其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未ꦓ有的。 
　　一是汽车产品自身及其𝓡涉及的范围发生巨大改变。汽车产品由传统的以内燃机驱动为主向电驱动发展的趋势正在形成，汽车将同互联网、通讯系统、城市基础设施等紧密结合，与交通运输体系融为一体，成为智能交通系统的一部分。汽车产品所涉及🔯的零部件也将向更广的范围发展，相对于传统汽车零部件领域，汽车电子类零部件将具有很高的发展性，电池、电机等相关电子产品的竞争将趋于激烈。 
　　二是汽车产业变革的深度前所未有。未来10~20年，汽车产品将由交通工具逐渐成为集合出行、通讯、储能等多重属性的智能生活载体，将向重视日常出行的效率和便捷性方向转变。汽车及其零部件生产将向智能制造、绿色𒅌制造方向转变，大规模、平台化、模块化、个性化定制生产发展将成为趋势。💛 
　　三是汽车产业变革的速度十分惊人。目前，许多跨国汽车制造商、自动驾驶技术创业公司纷纷宣布，将于2021~2025年将自动驾驶汽车投入生产。事实上，目前已经上市的汽车中，许多已经部分具备了智能汽车的特性。在真实道路上开展自动🐼驾驶车辆的试点工作已全面展开，能否满足这种快速变化的发展需求，将是对🐭汽车零部件产业的一个大考验。 
　　四是我国汽车产业正在积极迎接产业变革。我国汽车产业在缸内直喷、高压共轨、增压技术等的工程化应用，以及可变气门定时、变量机油泵、发动机起停、低摩擦等发动机节能减排技术的产业化应用已普遍展开，多元化燃料技术有了很大进展，电动汽车正在迅速全面普及，混合动力、燃料电池等先进技术逐步投入应用，结构、材料、工艺等优化技术正在深入展开，高强度钢、铝镁合金以及碳纤维等新型材料应用于汽车的轻量化技术正在兴起。这些，无疑都是汽车零部件产业的♈增量市场和发展机遇。 
　　未来胜者 是能深刻理解产业变革的企业 
　　未来汽车零部件产业的方向如何？显然，低碳化、信息化、智能化是新的发展方向，但师建华表示，其发展步伐将是渐进的，当前仍是汽车能源多元化时代，传统汽车仍将在相🍬当一段时间在汽车产业中起主流作用。 
　　在此背景ꦐ下，作为汽车零部件企业，只有科学对待，准确把握，调整战略，以开放的眼界、包容的心态、创新的思维积极应对，科学规划发展路径，才能适应这一发展。同时，相关企业应该关注新兴技术的走向、生产方式的转变、商业模式的发展，不断创新和积累，加大对前沿技术的研究，建立全新的合作与伙伴关系模式，了解未来汽车产业价值链的结构与构建方式。 
　　对这，抄佩佩博士生也在新水平工艺基本特征明确了以下几个既定的发展前景放向：第一电气操纵汽油喷射出设备操纵新水平工艺与首要游戏装备，二要汽油搭配动力程序设备，三是10挡以下AT变挡器，四是人类永生人大型強化෴增压直喷发起机，五是新颖高工率同步电机，六是一键驾使设备。同时她开朗地说明，预侧未来的3~5年这类新水平工艺与软件将在在中国选取达到性最新动态🃏，个部分软件将实现了行业化应该用。